通化注浆管工业是国民经济的重要基础产业。通化注浆管产品应用于国防安全、人民生产、生活、武器装备、能源生产、运输、机械制造、住宅建筑等各个方面。同时，通化注浆管行业也是典型的高能耗、高排放行业。做好通化注浆管行业节能减排工作，对我国实现双碳目标具有重要意义。通化注浆管行业关联度高，产业链供应链长，必须从通化注浆管产业链和供应链全链推动通化注浆管行业绿色低碳发展。
一是通化注浆管产业链，供应链节能减排是减碳的亮点。
通化注浆管生产碳排放量大，单位能耗高。在我国经济发展阶段，资源禀赋特征、重型产业结构和以化石能源为主的能源结构基数大，增长迅速。根据《2030年中国碳达峰研究报告》，2019年中国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占87%。在能源活动领域的碳排放结构中，能源生产转化和能源终端消费分别占47%和53%。通化注浆管行业是能源终端消费领域碳排放较大的行业，占能源活动领域碳排放的17%，远高于第二、三大建材(8%)和化工(6%)行业。2017年，中国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型通化注浆管厂家吨钢综合能耗达到555kg标准煤/吨，远高于德国251kg标准煤/吨，美国276kg标准煤/吨。可见，通化注浆管生产的碳排放在能源消费领域所占比例较大，单位能耗高，与国际先进水平差距较大。
通化注浆管物流量大，运输环节多，碳排放量大。目前，中国已经建立了全球产业链中较完整的通化注浆管产业体系，有效地支持了下游产业的通化注浆管需求和国民经济的稳定快速发展。通化注浆管产量连续25年位居世界，物流量巨大。我国通化注浆管行业物流碳排放量大的主要原因是资源禀赋的影响。在原材料运输方面，由于国内天然矿产资源短缺，特别是优质矿产资源短缺，通化注浆管原材料依赖进口，导致长途运输。二是受通化注浆管行业布局影响。国内原材料主要体现在北材南运，使得铁矿石、焦煤等大宗材料的原材料运输距离较长。在成品运输中，由于我国通化注浆管厂家数量众多，高度分散，分布广泛，产地布局远离消费市场，成品需要大规模长途运输。东南沿海地区，特别是珠三角地区，长期需求量很大，环渤海地区的产能需要流向南方地区。第三，受生产工艺影响。我国通化注浆管生产主要采用长工艺技术，工厂运输复杂。一般而言，通化注浆管年产量为10亿吨，相应的物流量约为100亿吨，其中40%为厂外运输，60%为厂内运输。第四，受通化注浆管运输方式的影响。运输是中国第二大能源消费碳排放领域。其中，公路能耗较大，占交通总量的83%，其次是水路。铁路是较清洁、较低碳的运输方式，能耗占交通总量的3%。我国通化注浆管物流大量采用公路运输，不可避免地会产生大量的碳排放。因此，通化注浆管行业受资源禀赋、生产布局、技术、运输方式等因素的影响，产量高、物流量大、碳排放量大。
二是通化注浆管行业应采取有效措施减少碳排放。
建立碳排放会计制度，引导行业碳减排。碳交易是以二氧化碳排放权为商品，形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始，2013年首个碳排放交易平台在深圳开始交易。此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市开始了碳排放交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量较大的能源生产和转型领域，首先被纳入全国碳排放交易市场。
为实现双碳目标，通化注浆管行业作为能源终端消费领域碳排放较大的行业，是碳控制管理的重点领域。未来将纳入全国碳排放交易市场，推动通化注浆管生产企业向清洁生产转型，减少碳排放。因此，通化注浆管厂家迫切需要建立碳排放会计标准体系、碳控制组织体系和人才培训，建立通化注浆管行业碳排放会计体系，为碳配额分配和碳排放交易体系的实施奠定基础。
实施通化注浆管生产工艺改造，减少生产过程中的碳排放。十四五规划提出促进煤炭等化石能源的清洁高效利用，促进通化注浆管、石化、建材等行业的绿色转型。全球能源互联网发展合作组织《2030年中国碳达峰研究报告》提出，要实现碳达峰，必须用清洁代替能源生产模式和电能代替能源使用模式。
绿色通化注浆管生产工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是促进电能替代的主要途径。以废钢为主要原料，以电力为主要能源，能耗低，排放量低，节能减排优势明显。目前，我国电炉炼钢仅占9%，而美国和欧盟分别占62%和40%。目前，电炉炼钢发展条件成熟，节能环保。我国应采用低碳电炉炼钢，以减少通化注浆管生产中的碳排放。氢炼钢有利于氢取代一氧化碳作为还原剂炼钢。还原过程中无二氧化碳排放，可实现通化注浆管生产的完全脱碳，是未来的发展方向。
